集新产品开发、规模化生产、金属粉末销售、应用端支持为一体的新材料气雾化制粉新技术企业
激光熔覆刹车盘用粉末
激光熔覆刹车盘专用合金粉末
430L · FeCrMn · FeCrV 三款合金钢粉20-53μm · 欧洲客户验证
专为高端制动系统研发，三款合金钢粉粒度 20-53μm，具备良好球形度、低氧含量、优异流动性，显著提升刹车盘耐磨性与抗热裂性能。采用高速激光熔覆工艺，熔覆层致密无气孔，与基体冶金结合。已稳定供应欧洲制动行业客户。
为什么选择天久刹车盘合金粉末
高球形度
气雾化工艺制备，粉末球形度良好，卫星球少，送粉流畅，熔覆层无气孔
低氧 & 低杂质
氧含量≤0.06%，有效减少熔覆缺陷，提升界面结合力与熔覆层致密性
粒度精确可控
20-53μm 标准区间，D10/D50/D90 严格符合 ISO 13320 标准
成分灵活定制
支持成分微调、粒度定制（15-45μm / 45-90μm），快速响应特殊需求
推荐产品系列
三款粉末均通过严格质量控制，化学成分与物理性能专为激光熔覆工艺优化。
TIJO-430L
合金钢粉 · 20-53μm
低碳马氏体不锈钢，耐蚀性与硬度均衡，适用于刹车盘表面强化层，熔覆层致密。
| Cr | 16.97% (16-18%) |
| C | 0.014% (≤0.03%) |
| Si | 0.54% (≤1.0%) |
| O | 0.043% (≤0.06%) |
| D50 | 34.68 μm |
| 松装密度 | 4.07 g/cm³ |
| 流动性 | 15.95 s/50g |
耐腐蚀 硬度适中 低氧
TIJO-FeCrMn
合金钢粉 · 20-53μm
高锰奥氏体钢，含N强化，兼具高耐磨性与冲击韧性，抗热裂性能优异。
| Cr | 18.92% (18.5-19.5%) |
| Mn | 10.80% (9.5-11.0%) |
| N | 0.34% (0.3-0.4%) |
| C | 0.045% (≤0.08%) |
| D50 | 35.48 μm |
| 松装密度 | 4.09 g/cm³ |
| 流动性 | 15.75 s/50g |
高耐磨 抗热裂 高冲击
TIJO-FeCrV
合金钢粉 · 20-53μm
高铬钒合金钢，碳化物强化，超高硬度和抗磨损性，适合极端制动工况。
| Cr | 21.80% (21.5-22.5%) |
| V | 1.41% (1.3-1.5%) |
| C | 1.91% (1.8-2.0%) |
| Si | 0.81% (≤1.0%) |
| D50 | 34.33 μm |
| 松装密度 | 4.04 g/cm³ |
| 流动性 | 16.20 s/50g |
超高硬度 耐磨冠军 高温稳定
粒度 & 物理性能对比
| 牌号 | D10 (μm) | D50 (μm) | D90 (μm) | 松装密度 (g/cm³) | 振实密度 (g/cm³) | 流动性 (s/50g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 430L | 20.57 | 34.68 | 55.92 | 4.07 | 4.64 | 15.95 |
| FeCrMn | 21.08 | 35.48 | 57.48 | 4.09 | 4.59 | 15.75 |
| FeCrV | 20.55 | 34.33 | 56.24 | 4.04 | 4.58 | 16.20 |
* 数据源于批次 COA 报告（2026.03），支持定制其他粒度（如 15-45μm / 45-90μm）。
激光熔覆刹车盘应用价值
采用高速激光熔覆技术，在刹车盘表面制备高性能合金层，可显著提升耐磨性、耐高温氧化性及抗热疲劳能力。我们的粉末专为此工艺设计，覆盖从乘用车到航空刹车系统的全部应用场景。三种牌号针对不同制动工况提供差异化硬度与韧性组合，客户可根据车辆类型、刹车频次与温度工况灵活选型。
熔覆层与基体实现冶金结合，无剥落风险，使用寿命延长 2-3 倍。粉末利用率 >95%，综合成本优势明显，已成功应用于多个欧洲高端制动系统项目。此外，天久可提供从粉末选型到激光熔覆工艺参数优化的全程技术支持，协助客户缩短产品开发周期。
典型应用场景
高性能乘用车
刹车盘表面强化，硬度 HV 350-600 可调，匹配不同制动需求
商用车/重卡
制动鼓耐磨层，抗热裂性能优异，适应频繁急刹工况
轨道交通
制动盘强化层，抗热疲劳，长周期服役寿命
航空刹车系统
高温稳定，抗热震，适应极端制动环境
全流程检测能力
激光粒度分析仪 氧氮氢分析仪 扫描电镜(SEM+EDS) 碳硫分析仪 霍尔流速计/振实密度仪 ICP-OES 成分分析
每批次粉末经过成分、粒度、流动性、氧含量全检，提供全批次可追溯 COA 报告，确保批间一致性与激光熔覆工艺稳定性。
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